Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Городская агломерация

Оригинал взят у yakimovmihail в Городская агломерация
      Уважаемые господа!
      Для полноценной реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», который ориентирован на 37 крупнейших городских агломераций Российской Федерации, требуется формализация понятия - «Городская агломерация». Наверно, такая формализация потребуется и в Градостроительном кодексе, и в некоторых федеральных законах, в частности Федеральном законе "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" от 06.10.1999 N 184-ФЗ., Федеральном законе "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации "от 06.10.2003 N 131-ФЗ и другие…
      Я предлагаю для обсуждения такую формулировку агломерации:
     Городская агломерация – это территория, включающая один или несколько центров, представляющих собой крупные городские поселения (далее - Центр городской агломерации), а также прилегающие к центру городской агломерации территории, на которых расположены иные поселения, более половины трудоспособного населения которых реализует устойчивые ежедневные транспортные корреспонденции с центром городской агломерации.
Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Первые результаты выполнения работ по разработке КСОДД муниципального образования «Город Саратов»

В понедельник 21 ноября 2016 г. в городской Администрации состоится встреча заместителя главы администрации г. Саратова по градостроительству и архитектуре Гнусина А.В. и генерального директора Агентства дорожной информации РАДАР (г. Пермь) Попова Ю.А., в ходе которой будут представлены предварительные результаты работ по разработке комплексной схемы организации дорожного движения муниципального образования «Город Саратов» в части локальных мероприятий.

В настоящий момент в рамках выполнения муниципального контракта специалисты Агентства дорожной информации РАДАР провели сбор и анализ исходных данных, разработку микромоделей (динамическое моделирование) ключевых транспортных узлов, разработку локальных мероприятий в ключевых узлах (Проектные предложения) по усовершенствованию дорожной схемы.

Разработка новой схемы необходима для улучшения дорожного движения в ключевых узлах УДС (улично-дорожной сети), повышения ее пропускной способности и безопасности, для этого был проведен анализ причин аварийности и подготовлены мероприятия по ликвидации очагов аварийности в 10 ключевых транспортных узлах г. Саратова.

Напомним, что в августе 2016 г. Агентство дорожной информации РАДАР выиграло конкурс на проведение работ по разработке комплексной схемы дорожного движения в г. Саратове. А в начале 2017 г. планируется утверждение Генплана г. Саратова в части транспортной схемы, в которой будет учтена разработанная схема организации дорожного движения.

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Агентство дорожной информации РАДАР разработает новую маршрутную сеть для Йошкар-Олы

23 декабря 2015 года состоится торжественная процедура подписания муниципального контракта на выполнение научно-исследовательских работ по разработке маршрутной сети общественного транспорта городского округа «Город Йошкар-Ола». Для подписания контракта в Йошкар-Олу приедут научный руководитель Агентства дорожной информации РАДАР, доктор технических наук, профессор Пермского национального исследовательского технического университета, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта – Якимов Михаил Ростиславович, генеральный директор Агентства дорожной информации РАДАР – Попов Юрий Александрович и заместитель генерального директора Агентства дорожной информации РАДАР – Нестерова Александра Сергеевна.
    Конкурс на выполнение научно-исследовательских работ по разработке маршрутной сети общественного транспорта городского округа «Город Йошкар-Ола» был объявлен муниципальным казенным учреждением «Дирекцией муниципального заказа городского округа «Город Йошкар-Ола» в ноябре 2015 года, в результате подведения итогов которого победу с ценой 5600000 руб. одержало «Агентство дорожной информации РАДАР» (г. Пермь).

Агентство дорожной информации РАДАР будет реализовывать данную научную-исследовательскую работу в 3 этапа:

Этап 1. Подготовка и проведение транспортных обследований

Этап 2. Разработка транспортной модели города Йошкар-Олы

Этап 3. Разработка проекта новой маршрутной сети общественного транспорта городского округа «Город Йошкар-Ола»




Задачами разработки маршрутной сети общественного транспорта города Йошкар-Олы являются:


  • формирование модели функционирования системы общественного транспорта как части комплексной транспортной модели города Йошкар-Олы с использованием технологии PTV Vision VISUM™

  • проведение анализа существующей системы транспортного обслуживания населения городского округа «Город Йошкар-Ола»

  • проведение анализа существующих параметров транспортного обслуживания населения городского округа «Город Йошкар-Ола»

  • формирование модели функционирования системы транспортного обслуживания населения городского округа «Город Йошкар-Ола» в части пассажирских перевозок автобусным и троллейбусным транспортом для сопровождения процессов среднесрочного и долгосрочного планирования развития транспортной инфраструктуры и организации текущих транспортных процессов

  • формирование плана по дальнейшему развитию сети пассажирского транспорта общего пользования в соответствии с Генеральным планом городского округа «Город Йошкар-Ола»;


  • оптимизация работы общественного транспорта по критерию минимума общих затрат на передвижение как со стороны спроса (пассажира), так и со стороны предложения (организации перевозок)




Подобные работы уже успешно проводились Агентством дорожной информации РАДАР во многих городах России: Екатеринбурге, Самаре, Рязани, Кургане, Улан-Удэ, Соликамске, Перми, Томске и др., в результате чего была создана упорядоченная и сбалансированная система общественного транспорта, оптимизирована маршрутная сеть городского пассажирского транспорта, а также улучшено качество обслуживания пассажиров и работа транспорта в целом.

Для Йошкар-Олы разработают новую маршрутную сеть

Для Йошкар-Олы разработают новую схему транспортных маршрутов

Общественный транспорт Йошкар-Олы ждут перемены

В мае 2016 г. будет сформирована новая маршрутная сеть г. Йошкар-Олы

В Йошкар-Оле выбрали фирму, которая разработает новые маршруты общественного транспорта

За 5,6 млн. рублей йошкар-олинцы получат новую маршрутную сеть

В новом году общественный транспорт Йошкар-Олы пойдет по новым «пермским» маршрутам

В Йошкар-Оле появится новая модель работы общественного транспорта

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

23 ноября 2015 года Агентство РАДАР представит общественности новую маршрутную сеть г. Томска

23 ноября в городе Томске в 14.00 по местному времени генеральный директор Агентства дорожной информации РАДАР – Попов Юрий Александрович представит отчет о выполненных работах по комплексному обследованию улично-дорожной сети, пассажиропотока и маршрутной сети города Томска и о проекте новой маршрутной сети муниципального образования «Город Томск». В роли соодокладчика будет Свахина Ольга Анатольевна, председатель комитета по транспорту и организации дорожного движения УДДБиТ администрации Города Томска.








      Председательствующим лицом выступит мэр города Томска – Кляйн Иван Григорьевич. Также в качестве участников будут присутствовать заместители мэра, главы администрации районов, председатели комитетов, перевозчики автобусных маршрутов и т.д. Полный список участников здесь.

Ранее, 29 октября 2015 года, Агентство дорожной информации РАДАР представило оптимистичные и реалистичные сценарии развития городского пассажирского транспорта общего пользования г. Томска мэру Кляйну И.Г.

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

В Перми состоялись автомобильные гонки

Трековые автогонки на стадионе «Юность» в центре Перми прошли впервые за 22 года. Предыдущее автомобильное соревнование провТрековые автогонки на стадионе «Юность» в центре Перми прошли впервые за 22 года. Предыдущее автомобильное соревнование проводилось в Пермском крае лишь в 1993 году. Возрождением этих зрелищных соревнований, с успехом проходящих в соседних регионах, занялись пермские автоспортсмены из гоночной команды Rent Rally Cars GT.





















Гонки проходили в двух категориях «А 1600» и «Классика». В категории «А 1600» были представлены переднеприводные машины отечественного производства: «восьмерки», «девятки», «калины»; а также иномарки Citroen C2 и Honda Civic.






Участниками этой категории стали гонщики из Перми, Екатеринбурга, Ижевска, Б. Брусяны и Асбеста.











В категории «Классика» были представлены заднеприводные автомобили на гражданской зимней резине: в основном, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107. Всего в категории «Классика» было 13 участников: 8 из Перми, 2 из Краснокамска и 3 из Чайковского.











Борьба между участниками автогонок завязалась с первого круга. Все участники продемонстрировали прекрасную подготовку, сильный дух и стальные нервы. У каждого участника было по 4 заезда. За каждое место начислялись баллы: за первое место в заезде – 3 балла, за второе место – 2 балла, за третье место – 1 балл.






На первом круге пилот из Ижевска Константин Данилов в результате контактной борьбы повредил рулевую тягу правого переднего колеса. Весь металл был согнут. Но механики сразу же заменили тягу, поставили на место колесо, и Константин Данилов снова был готов к гонке.

Константин Данилов охарактеризовал ситуацию как вполне корректную, в пределах нормы. Он думал, что будет проще, всех обгонит, но, по его словам, борьба была довольно жесткая.











С каждым заездом пилоты становились более опытными, приспосабливались к трассе, делали работу над ошибками. Как отмечают участники гонок: «Тут надо немножко поклониться перед поворотом, на “ушах” заезжать нельзя, время теряется. Надо уметь аккуратненько все делать».






Стоит отметить, что, помимо мужчин, в трековых автогонках приняли участие две девушки: Елена Зорина из Ижевска (ВАЗ 1119) и Мария Бисерова из Перми (ВАЗ 2101). После первого смешанного заезда мы пообщались с гонщицей из Ижевска Еленой Зориной.

«Во время заезда я поняла, что у меня нет второй передачи. Делала попытку включать вторую передачу, но все бесполезно. Пришлось ехать сразу на третьей. Сейчас механики пытаются ее заменить».
















За 15 минут коробка передач была заменена, и Елена снова приступила к гонкам. Действительно, после замены коробки передач Елена Зорина продемонстрировала прекрасную подготовку и заметно улучшила свои результаты.






По словам Елены Зориной, трасса очень интересная. «Я первый раз принимаю участие на такой маленькой трассе. Поэтому ушло некоторое время, чтобы приспособиться, но все хорошо. Все соперники ведут себя очень достойно».

С проверкой гоночных автомобилей также было все строго. После каждого заезда машина победителя должна была проходить весовой контроль.






К участию в гонке допускались автомобили, подготовленные по требованиям Д2Н; Д2К; А-1600; Национальный. Вес автомобиля, согласно подготовке: Д2Н-900кг; Д2К – 900кг; А-1600-1000кг; Национальный – 1000кг.






Также мы узнали, как участники соревнований готовят свои автомобили к трековым гонкам. Константин Данилов рассказал нам, что в своем автомобиле он заменил двигатель, подвеску и коробку передач.






«Автомобиль существенно отличается от штатной комплектации: валы поменяны, другая система впуска-выпуска, распределительный вал с более высоким подъемом (лучше делать дополнения, тем самым, мощность двигателя возрастает)». В настоящее время мощность двигателя своего автомобиля Константин оценил в 170 л.с.






«Также был облегчен кузов, вырезан лишний металл, панели заменены. Коробка передач стоит спортивная, однако на этом треке это не нужно».

Дмитрий Богоявленский соглашается: «с двигателем послабее тут даже интереснее». Мощный двигатель на этой трассе не нужен, поскольку здесь соревнуются непосредственно друг с другом, а не на время – «важнее выиграть место на финише в контактной борьбе, а не показать результат на секундомере».











После завершения четырех заездов каждого из участников был составлен протокол, на основе которого определились 8 полуфиналистов.






После решающих полуфинальных заездов в финал вышли: Константин Данилов, Максим Загуменнов, Антон Ветошкин и Олег Бурков.

Уже смеркалось, но на трибунах людей меньше не становилось. Все ждали решающего заезда участников. Замерзшие, но счастливые зрители были в предвкушении последней битвы.






Мы пообщались с некоторыми любителями этого вида спорта. «Мы очень рады, что в Перми организовали нечто подобное, причем организовали на высшем уровне. Наличие трибун позволяет видеть всю часть трассы и не пропускать ни одного захватывающего момента. С удовольствием будем ждать новых заездов и новых встреч».






И вот, последний старт состоялся. Самыми быстрыми оказались представители Екатеринбурга Олег Бурков (№ 10) и Антон Ветошкин (№ 2), третье место досталось Максиму Загуменнову из Ижевска (№ 20).

Победители соревнований получили заслуженные дипломы, кубки и ценные подарки. Призовой фонд составил 100000 рублей.

1 место – Кубок, медаль, 50000 рублей;

2 место – Диплом, медаль, 30000 рублей;

3 место – Диплом, медаль, 20000 рублей.






В категории «Классика» лучшими стали:

1 место – Штенников Дмитрий (Краснокамск)

2 место – Бушуев Сергей (Пермь)

3 место – Тютиков Денис (Пермь)

Действительно, подобного в Перми не было очень давно. Очень рады, что все начинает возобновляться. Надеемся, что ценителей этого вида спорта с каждым годом станет все больше, и подобные мероприятия в Перми будут проходить каждый год.










Читать еще о «Треке 400» в Перми:

http://properm.ru/auto/news/97165/

http://www.newsko.ru/news/nk-2321030.html





Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Состоялось совещание по вопросу закрытия автомобильных дорог в осеннее время

По инициативе депутата Законодательного собрания, руководителя постоянно действующей рабочей группы по автомобильным дорогам Шилова Геннадия Михайловича 20 января 2015 года состоялось рабочее совещание с участием глав муниципальных районов и сельских поселений Пермского края.




Совещание провел помощник депутата Законодательного собрания, директор Института транспорта Пермского национального исследовательского политехнического университета Якимов Михаил Ростиславович.




В встрече приняли участие глава Косинского муниципального района Анфалов Евгений Васильевич, глава Карагайского муниципального района Старцев Григорий Александрович, заместитель главы Гайнского муниципального района Макаров Василий Кириллович и глава Иванчинского сельского поселения Гайнского муниципального района Тиунов Виталий Владимирович.




Целью совещания было рассмотрение вопроса проведения мероприятий по закрытию автомобильных дорог местного значения на период неблагоприятных природно-климатических условий, возникающих в осеннее время. Суть вопроса заключалась в том, что в настоящее время порядок закрытия дорог регламентируется Постановлением правительства Пермского края № 9-П от 10.01.2012 «Об утверждении порядка осуществления временного ограничения или временного прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам регионального или межмуниципального и местного значения в Пермском крае», которое выпущено на основанииЗакона Пермского края № 326-ПК от 14.11.2008 (ред. от 06.11.2014) «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности», в котором в качестве периода неблагоприятных природно-климатических условий указаны только летние и весенние периоды, исключая осенний период.




Для анализа данного вопроса в ходе совещания была рассмотрена аналитическая записка управления аналитической и законотворческой деятельности аппарата Законодательного собрания № 24-АЗ от 03.03.2014 «О возможных путях решения проблемы разрушения автомобильных дорог без твердых покрытий в осенний период в регионах Российской Федерации».







В ходе совещания были найдены противоречия, в связи с чем было предложено перенести совещание для встречи с руководителями Управления аналитической и законотворческой деятельности, а также с руководителями Правового управления аппарата Законодательного собрания, в результате проведения которой планируется установить соответствие норм регионального закона и Федерального закона № 257-ФЗ от 08.11.2007 (ред. от 13.12.2010) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», а также соответствие Постановления правительства Пермского края № 9-П от 10.01.2012 нормам закона Пермского края № 326-ПК от 14.11.2008 (ред. от 08.12.2013) «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности».

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Начались обследования пассажиропотоков города Томска

1 декабря 2014 года был подписан муниципальный контракт на выполнение работ по комплексному обследованию улично-дорожной сети, пассажиропотока и маршрутной сети города Томска, согласно которому «Агентство дорожной информации РАДАР» (г. Пермь) совместно с Институтом кибернетики Томского политехнического университета (г. Томск) будет разрабатывать проект муниципальной пассажирской маршрутной сети МО «Город Томск» и вносить предложения по межмуниципальной маршрутной сети пригородного сообщения на основе исследования пассажиропотоков городского пассажирского транспорта общего пользования города Томска.






На первом этапе 28 января стартовали статистические обследования пассажиропотоков в зимний период времени на томских муниципальных автобусных маршрутах: № 7, 36, 37, 60, 81.






На этих маршрутах учетчики фиксируют вход и выход каждого пассажира на протяжении трех дней работы маршрута, включая один выходной. Исследования на обозначенных маршрутах продлятся до 10 февраля 2015 года.











Параллельно с пересчетом пассажиров запущена электронная анкета. Анкетирование представляет собой очень важный этап обследований, оно позволяет выявить не только, как перемещаются жители Томска в течение дня, но и то, как бы хотели жители перемещаться. Такие данные существенно помогут в проектировании новых, более коротких и удобных маршрутов городского пассажирского транспорта общего пользования для ежедневных поездок по городу.

Использовались материалы с сайта Центра организации и контроля пассажироперевозок: www.rasp.tomsk.ru/news/index.php?id=100

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Реализован проект по моделированию перекрестка Бульвар Гагарина – улица Ушинского

В июле 2014 года специалистами ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» была проведена работа «Моделирование организации дорожного движения на пересечении бульвара Гагарина – улицы Ушинского в городе Перми».

Объектом исследования был участок, включающий пересечение бульвара Гагарина и улицы Ушинского, на котором постоянно наблюдались очереди, состоящие из транспортных средств, движущихся с южного направления бульвара Гагарина направо.

Задержки возникали главным образом из-за светофорного регулирования, которое подразумевало движение транспортных средств при повороте направо с необходимостью уступать дорогу всем остальным транспортным потокам.

             

Для изменения показателей эффективности функционирования перекрестка специалистами Агентства дорожной информации РАДАР было выполнено моделирование, в результате которого было выявлено, что выделение дополнительной фазы для движения транспортных средств с юга бульвара Гагарина положительно скажется на всех показателях эффективности функционирования перекрестка.

Также был получен сравнительный анализ всех вариантов организации движения для утреннего и вечернего часов пик. Полный отчет о выполненной работе по моделированию организации дорожного движения на пересечении бульвара Гагарина – улицы Ушинского в городе Перми можно посмотреть здесь.

             

На сегодняшний день данный проект реализован. С 29 января 2015 года светофор на перекрестке бульвар Гагарина – улица Ушинского изменит режим работы, исключив «конфликтную фазу», когда транспорт одновременно совершал правый поворот под основной красный сигнал и зеленую стрелку, а со встречного направления левый поворот под основной зеленый сигнал и зеленую стрелку.

Надеемся, что данное нововведение позволит обеспечить наибольшую пропускную способность дорог и безопасность участников движения.

Использованы материалы с сайта:
https://news.mail.ru/inregions/volgaregion/59/society/20878341/?frommail=1

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Михаил Якимов: «Чем ближе к центру города, тем больше должен использоваться общественный транспорт»

Научный руководитель Агентства дорожной информации Михаил Ростиславович Якимов продолжил отвечать на все интересующие вопросы блогера Дмитрия Вохмянина, касающиеся транспортных проблем крупных городов, в частности, города Кирова. Рассказал о причинах заторов на дорогах, о выгодах для города в приоритизации проезда общественного транспорта по улично-дорожной сети, о способах борьбы с неправильной парковкой, уменьшающей пропускную способность улиц, а также о влиянии точечной застройки коммерческой недвижимости торгового или офисного назначения на транспортную систему.

Д. Вохмянин: Михаил Ростиславович, заторы на дорогах, так называемые “пробки” стали повседневным признаком крупных городов. В чем транспортная наука видит их основные причины? С чем нужно бороться в первую очередь?

М. Якимов: Когда мы говорим о “пробках”, мы должны, прежде всего, говорить о балансе суточного использования территории. Такую аналогию приведу – если в театр за пять минут до спектакля захотят пройти все три тысячи зрителей, они не пройдут. И что – нужно снести театр или прорубить новые двери, чтобы все одномоментно могли в него зайти? Но никто этого не делает, все понимают, что нужно прийти заранее. Также и здесь – когда мы говорим о “пробках”, мы говорим о времени, а не о пропускной способности улиц. Когда мы рассматриваем транспортную систему какой-то территории, мы в первую очередь изыскиваем резервы. Задача не в том, чтобы “ расширить” или разгрузить то место, где большие пробки, а загрузить то место, где их нет. У транспортного планировщика ошибка не в том, что он построил дорогу, а на ней пробка (это доказывает, что он построил ее в нужном месте), а в том, что он построил дорогу, а по ней никто не ездит.




Д. Вохмянин: Когда заходит речь о пробках в Кирове, в первую очередь, в качестве способа решения проблемы предлагается “расширение улиц”. Что нужно обязательно иметь в виду при рассмотрении такой альтернативы? В центре города некоторые участки улиц делают односторонними, а какие еще способы уже доказали свою эффективность?

М. Якимов: Да, бывает, говорят примерно следующее: вот есть у нас улица, на ней одна полоса, а хотелось бы две. И спрашиваешь: “А точно хватит?” “Ну как минимум две” – отвечают. То есть, две не спасает, и двадцать не спасет. А можно поставить такую задачу, и мы ее ставили: берем городское ядро, закатываем асфальтом все, и смотрим, а что же будет со временем реализации транспортных корреспонденций. Оно увеличивается, потому что растет длина корреспонденций. Поэтому когда начинаются разговоры про расширение проезжей части, нужно помнить, что цель транспортной системы в том, чтобы человек за меньшие деньги обеспечивал себе максимум возможностей транспортной системы, обеспечивал минимум времени реализации своих транспортных корреспонденций на всей системе. А еще нельзя забывать, что “пристройка” полос увеличивает безальтернативные затраты на их содержание.

Продолжение читать тут: http://echokirova.ru/posts/24449

Перекресток Макаренко - Уинская - Турген

Пришел отзыв на проведение работ, выполненных специалистами Агентства дорожной информации РАДАР

Пришел отзыв на проведение работ по исследованию пассажиропотока и совершенствованию организации маршрутных перевозок пассажирским транспортом на территории Соликамского городского округа, выполняемых специалистами ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» совместно с ГБПОУ «Соликамский автомобильно-дорожный колледж» по заказу Администрации г. Соликамска с сентября по декабрь 2014 года.




В отзыве от ГБПОУ «Соликамский автомобильно-дорожный колледж» говорится о том, что в ходе выполнения работы специалисты ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» проявили себя как высококвалифицированный и сплоченный коллектив, способный в сжатые сроки решать сложные и масштабные задачи.

В целом, директор ГБПОУ «Соликамский автомобильно-дорожный колледж» Пегушин Сергей Васильевич отмечает, что работы, выполненные сотрудниками ООО «Агентство дорожной информации РАДАР», заслуживают наивысшей оценки по своему качеству и содержанию, а ООО «Агентство дорожной информации РАДАР» может быть рекомендовано как высококлассный исполнитель работ по сбору информации, а также совершенствованию систем городского пассажирского транспорта общего пользования.